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<title>Lifting Body</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Lifting Body</span></h1>

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<p>Mit <b>Lifting Body</b> (auch <i>Tragrumpf</i>) wird eine <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a>-Bauweise bezeichnet, bei welcher der <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a> nicht oder nicht allein durch <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a>, sondern wesentlich durch einen speziell geformten <a href="Flugzeugrumpf" title="Flugzeugrumpf">Rumpf</a> erzeugt wird. Eine solche Konstruktion bietet sich aufgrund ihrer gegenüber geflügelten Konzepten höheren Stabilität und damit einfacheren und kostengünstigeren Bauweise etwa für <a href="Raumf%C3%A4hre" title="Raumfähre">Raumgleiter</a> an. Auch bei <a href="Hybridluftschiff" title="Hybridluftschiff">Hybridluftschiffen</a>, deren Rumpf zur Erzeugung dynamischen Auftriebs gestaltet wurde, wird der Begriff Tragrumpf verwendet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Die <a href="Gleitflugzeug" title="Gleitflugzeug">Gleiter</a>-Forschung entsprang der Idee eines <a href="Raumschiff" title="Raumschiff">Raumschiffs</a>, das nach dem <a href="Wiedereintritt" title="Wiedereintritt">Wiedereintritt</a> in die <a href="Erdatmosph%C3%A4re" title="Erdatmosphäre">Erdatmosphäre</a> wie ein normales Flugzeug landet. Es hätten Tragflächen gebaut werden müssen, die den Belastungen und den Temperaturen bei extremem <a href="%C3%9Cberschallflug" title="Überschallflug">Überschallflug</a> standhielten. Eine mögliche Antwort war es, die Tragflächen ganz wegzulassen und den Rumpf so zu konzipieren, dass er Auftrieb erzeugt. Das <a href="Space_Shuttle" title="Space Shuttle">Space Shuttle</a> enthält einige der Lifting-Body-Prinzipien, wenngleich es vorwiegend auf dem Konzept des <a href="Deltafl%C3%BCgel" title="Deltaflügel">Deltaflügels</a> aufgebaut ist.

</p><p>Die Entwicklung flügelloser Auftriebskörper begann mit Dale Reed vom <a href="Dryden_Flight_Research_Center" class="mw-redirect" title="Dryden Flight Research Center">Dryden Flight Research Center</a> der <a href="NASA" title="NASA">NASA</a>. Frühe Modelle wie die <i>M2-F1</i> bestanden aus Holz. 1963 begann die NASA im Rahmen des <a href="Dyna-Soar" title="Dyna-Soar">Dyna-Soar</a>-Programms mit raketengetriebenen Modellen, die von einem <a href="Boeing_B-52" title="Boeing B-52">B-52-Bomber</a> abgeworfen wurden, zu experimentieren. Ein anderes ähnliches Konzept war die <i><a href="Northrop_HL-10" title="Northrop HL-10">HL-10</a></i>, die im <a href="Langley_Research_Center" title="Langley Research Center">Langley Research Center</a> der NASA entwickelt wurde. Die <i><a href="Martin-Marietta_X-24" title="Martin-Marietta X-24">X-24</a></i> basierte auf dem <a href="NASA_M2-F1" title="NASA M2-F1">M2-Konzept</a>, das von Dr. A. Eggers vom NASA <a href="Ames_Research_Center" title="Ames Research Center">Ames Research Center</a> stammte. Die <i>M-2</i> konkurrierte mit dem Design des <i>Space Shuttles</i>.

</p><p>Ein großes Problem bei diesen Entwürfen war der <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> (engl. <i>air flow separation</i>): Stromab wurde der Luftstrom sehr turbulent, was zu einem Verlust der Kontrolle und des Auftriebs führte. Bei der <i>HL-10</i> versuchte man einen Teil dieses Problems dadurch zu lösen, dass man die äußeren <a href="Backbord" class="mw-redirect" title="Backbord">Backbord</a>- und <a href="Steuerbord" class="mw-redirect" title="Steuerbord">Steuerbord</a>-<a href="Flosse" title="Flosse">Flossen</a> des <a href="Leitwerk" title="Leitwerk">Leitwerks</a> nach außen neigte und die mittlere Flosse vergrößerte.

</p><p>Auf <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">sowjetischer</a> Seite begann man 1965 mit Lifting-Body-Entwicklungen, die zur <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-105" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-105">Mikojan-Gurewitsch MiG-105</a> und <i><a href="BOR_(Raumgleiter)#BOR-4" title="BOR (Raumgleiter)">BOR-4</a></i> führten, welche später zugunsten des <a href="Buran_(Raumfahrtprogramm)" title="Buran (Raumfahrtprogramm)">Buran</a>-Programms aufgegeben wurde. Im Jahre 2000 knüpfte man in der <a href="Russische_F%C3%B6deration" class="mw-redirect" title="Russische Föderation">Russischen Föderation</a> mit <a href="Kliper" title="Kliper">Kliper</a> an diese Entwicklung an, stellte die Arbeiten jedoch 2007 vorerst wieder ein.

</p><p>Ein großer Teil der Bevölkerung hat nie etwas von diesen Gleitermodellen erfahren, bis sie die 1970er-Fernsehserie <a href="Der_Sechs-Millionen-Dollar-Mann" class="mw-redirect" title="Der Sechs-Millionen-Dollar-Mann">The Six Million Dollar Man</a> sahen. Sie zeigte eine <i>M2-F2</i>, die von Bruce Peterson geflogen wurde, wie sie abstürzt und über die Landebahn schleift. Der Pilot überlebte, und das Flugzeug wurde als <i>M2-F3</i> neu gebaut.

</p><p>Das <a href="HL-20" class="mw-redirect" title="HL-20">HL-20</a> <i>Personnel Launch System</i> war ein NASA-Raumgleiter-Konzept Ende der 1980er/Anfang der 1990er. Es stellte einen Personentransporter in Form einen Mini-Space-Shuttles für Flüge zur Raumstation dar. Umfangreiche Studien an speziellen Versuchsmustern wurden betrieben, jedoch keine flugfähigen Prototypen gebaut. Später wurde auf Grundlage dieser Arbeiten von <a href="SpaceDev" title="SpaceDev">SpaceDev</a> und folgend der <a href="Sierra_Nevada_Corporation" title="Sierra Nevada Corporation">Sierra Nevada Corporation</a> der <a href="Dream_Chaser" title="Dream Chaser">Dream Chaser</a> entwickelt.

</p><p>Das bis zum heutigen Zeitpunkt letzte Lifting-Body-Projekt der NASA war das <i><a href="NASA_X-38" title="NASA X-38">X-38/CRV</a></i>, eine gemeinsame Entwicklung zusammen mit der <a href="ESA" class="mw-redirect" title="ESA">ESA</a>, dem <a href="Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">DLR</a> und weiteren europäischen Firmen. Das <b>C</b>rew <b>R</b>eturn <b>V</b>ehicle sollte als Rettungsraumschiff für die <a href="Internationale_Raumstation" title="Internationale Raumstation">Internationale Raumstation</a> (ISS) dienen und im Notfall die gesamte Besatzung der Raumstation aufnehmen können. Die Entwicklung des CRV wurde 2001 aus Geldmangel eingestellt.

</p><p>Das Konzept für ein Lifting-Body-Flugzeug des Schweizers Konrad Schafroth, der <i><a href="Smartfish" title="Smartfish">Smartfish</a></i>, basiert nicht auf dem Prinzip des Vogelfluges, sondern nimmt sich den <a href="Thunfisch" class="mw-redirect" title="Thunfisch">Thunfisch</a> zum Vorbild.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Martin-Marietta_X-23" title="Martin-Marietta X-23">Martin-Marietta X-23</a></li>

<li>Lockheed <a href="X-33" title="X-33">X-33</a> "Venture Star"</li>

<li><a href="Boeing_X-43A" class="mw-redirect" title="Boeing X-43A">Boeing X-43A</a></li>

<li><a href="Boeing_X-48" title="Boeing X-48">Boeing X-48</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Lifting_body_aircraft?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Lifting Body</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100609102708/http://www.dfrc.nasa.gov/Newsroom/FactSheets/FS-011-DFRC.html">Datenblatt „Lifting Bodies“ der NASA</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. Juni 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dfrc.nasa.gov/History/index.html">Geschichte des Dryden Flight Research Center</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://history.nasa.gov/SP-4220/contents.htm">History NASA, Wingless Flight: The Lifting Body Story</a> (englisch)</li>

<li>NASA Photo Collections from <a href="Dryden_Flight_Research_Center" class="mw-redirect" title="Dryden Flight Research Center">Dryden Flight Research Center</a> (englisch)

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120716204446/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/HL-10/">HL-10</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Juli 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120716204457/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/M2-F1/">M2-F1</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Juli 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120716204530/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/M2-F2/">M2-F2</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Juli 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130324101128/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/X-24/">X-24A and X24B</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. März 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Andreas Becker: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/1023762323/34"><i>Entwurf und flugdynamische Bewertung von hybriden Luftfahrzeugen.</i></a> (PDF; 11,3 MB) Dissertation TU Berlin. 30. Mai 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. April 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALifting+Body&rft.title=Entwurf+und+flugdynamische+Bewertung+von+hybriden+Luftfahrzeugen.&rft.description=Entwurf+und+flugdynamische+Bewertung+von+hybriden+Luftfahrzeugen.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fd-nb.info%2F1023762323%2F34&rft.creator=Andreas+Becker&rft.date=2012-05-30"> </span></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/112230952X">112230952X</a></span> </div>

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